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故障原因与检修实例

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:12135
故障现象:一辆某品牌125型坐式摩托车,由怠速加大油门时排气管放炮。根据该车的行驶里程认为,其发动机磨损,气门不密封。于是,对发动机进行大修,更换汽缸、活塞、活塞环、气门、气门油封并研磨气门。修复后由怠速加大油门时排气管仍放炮。更换磁电机总成,点火器、火花塞、化油器,均无效。

故障分析与排除:启动发动机试验,发动机启动容易,怠速工作平稳,由怠速加大油门时,排气管有连续轻微(声音不很大的)放炮声。经检查,汽缸压缩良好,配气正时,高压电火花可以跳过10mm的间隙,火花塞系新件(电极间跳火良好),化油器调整正确,反复调整化油器无效。由于磁电机总成、点火器、火花塞都是新件,磁电机点火充电线圈输出电流的电压为55V,点火器输出的电压为50V,脉冲触发线圈输出电流的电压为2V,所以,应测量点火线圈的直流电阻值。经测量,点火线圈初级线圈的阻值虽然为0.8Ω(标准值为0.1-1.0Ω),但点火线圈次级线圈的阻值却只有将近2kΩ,不到标准电阻值(4.1kΩ)的一半。因此,更换点火线圈试验,由怠速加大油门时,排气管放炮的现象消失,故障排除。

故障现象:一辆某型号双缸摩托车,刚购买不久,便出现火化塞易损坏的现象,平均不到1km就要更换火花塞。维修工检查了该车的点火系统,未见任何异常现象,故障原因不明。

故障分析与排除:复查故障,装上新火花塞,启动发动机比较顺利,稍做暖车后上路行驶,基本正常。但行驶不到300m,右缸排气管出现放炮现象,摩托车车速随即下降,停车检查,发动机右缸不工作。拆下火花赛,套于高压包的阻尼帽上试火,明显存在断火现象。仔细检查火花塞发现,故障火花塞侧电极根部明显弯曲,侧电极几乎碰到主电极。换上新火花塞继续试火,火花塞电极处发出蓝色火花并“啪啪”作响,火花塞电极颜色呈棕红色,说明可燃混合气燃烧和发动机点火系统工作正常。将新火花塞装上汽缸盖,继续上路试车,又出现同样故障,再次拆下火花塞,其侧电极又呈弯曲状且碰到主电极。从以上几次试车说明,火花塞的侧电极无疑是遇到外力碰撞后,才出现断火故障的。除非该汽缸盖火花塞孔加工过深,当活塞运转至上止点时,其顶部才有可能碰到火花塞电极。旋转曲轴,使活塞转至上止点位置,持聚光手电筒从汽缸盖火花塞孔处照看,活塞顶部并无任何碰撞痕迹。为查找故障根源,卸下汽缸盖检查,活塞顶部确实无碰撞痕迹,这实在有点蹊跷。仔细察看汽缸盖火花塞孔时意外发现,右缸火花塞孔明显偏向汽缸盖进气门侧(与左缸火花塞孔相比较),且右缸进气门盘部尺寸偏大,持游标卡尺测量右缸进气门盘部直径为26mm(左缸排气门盘部直径与标准尺寸基本相同,为24.5mm)。原来该车汽缸盖右缸火花塞孔明显偏向进气门侧,加上进气门盘部直径偏大,致使进气门在关闭阶段碰到火花塞侧电极根部,使其弯曲,而导致断火故障。汽缸盖火花塞孔偏向进气门侧无法修复,只得更换正品进气门和火花塞,复装各件,上路试车,摩托车行驶10km,无异常。原故障排除。

故障现象:一辆某品牌125-5改进型摩托车行驶34000km发现,发动机左盖下方漏油,维修工拆卸检查,更换了左曲轴箱油封和超越离合器油封,但行驶不到300km,用户又来维修站反映该车左盖下方仍然存在漏油现象,故障原因不详。

故障分析与排除:仔细询问车主,初次更换左曲轴箱油封和启动大链轮油封的具体原因,是车主误加伪劣润滑油造成拉缸,更换汽缸、活塞、活塞环和凸轮轴及衬套等零件后出现漏油故障。再次拆下左曲轴箱盖,使用专用工具拆下磁电机飞轮,检查启动大链轮小油封(22mm×31mm×5mm)和左曲轴箱大油封(35mm×52mm×7mm)主唇口,并未发现异常磨损痕迹,油封主唇内侧弹簧也无脱落现象。但该车启动大链轮回油槽隔腔与22mm×31mm×5mm小油封之间的留存机油较多,拆下小油封仔细检查发现,启动大链轮铜衬套外圆上的三个回油槽有细微物质堵塞其间。使用细小通针设法去除细微堵塞物,用高压气体吹冲,使回油槽恢复通畅。据此怀疑机油泵滤网可能有缺损现象。卸下右曲轴箱盖检查机油泵,果然如此。补装上机油泵滤网,复装机油泵,将新22mm×31mm×5mm小油封压装于启动大链轮油封孔内,精心装复所拆零件,启动发动机,试车数十公里,未见左盖下方漏油故障。原来该车装用244FMI发动机,由机油泵泵出的机油分成4路,其中曲轴左端正常的润滑油路为,经曲轴箱输油盘槽形圆口出来的机油正好套入曲轴左缸曲柄臂油堵孔内,并以一定的压力激溅在左曲柄轴臂毛坯平面上,然后经过镶压在启动大链轮孔内的铜衬套螺旋油槽,引导进入润滑曲轴左端轴颈,多余的机油继续前行。由于22mm×31mm×5mm小油封的密封阻隔作用,机油只能通过铜衬套外圆面上的3只4×0.6mm的回油槽流到曲轴箱。由于该机曾经发生过拉缸故障,机油泵滤网又存在缺损现象,使一些细微物质顺着机油流到启动大链轮铜衬套外圆3只4×0.6mm回油槽,由于回油槽间隙通道较小,故被堵塞其间,破坏了润滑油的回路,造成该处机油压力局部升高,故而透过油封唇口的密封,并通过左曲轴箱盖下侧泄油孔流出,造成漏油故障。

故障现象:一辆某品牌125型双缸摩托车行驶26000km,在一次维修拆装过程中磁电机转子左端M10内螺纹意外损坏,无法修复,只得更换曲轴总成。复装后发动机运行基本正常。但用户使用不到几天,便来维修站反映,发动机有过热现象,运行声响较大,且加速性能较差,故障原因不明。

故障分析与排除:发动机过热故障的原因较多。1、可燃混合气过稀;2、发动机负载较大;3、冷却不良;4、燃烧不完全;5、润滑油不足等等,均会造成此故障。本着先易后难的原则,先检查化油器浮子室油位,将左、右缸化油器浮子室放油螺钉旋松,放净空气后,使浮子室的放油橡胶软管端口朝上,其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约2mm处冒出,说明化油器油位正常。旋出油标尺,查看曲轴箱油位,基本在中限位置,机油品质也无任何异常。打开汽缸盖罩,拆卸气门摇臂座组件,检查气门摇臂及凸轮轴接触部分,有明显拉伤痕迹,说明这些部位存在润滑不良现象。接着,拆卸右曲轴箱盖,用聚光手电筒照看机油泵滤网,无任何异物堵塞,机油泵出油也较正常。无奈之下,分解发动机,仔细察看右曲轴箱盖和曲轴箱铸件所有油道,未见异常堵塞现象。继续分解曲轴箱组件,拆下曲轴组件仔细检查发现,其右曲柄臂滚压的油堵孔与曲轴左曲柄臂油堵孔内径一样(左曲柄臂油堵内孔直径应为44.2mm,右曲柄臂油堵内孔直径应为28.5mm)。原来是该曲轴组件在滚压油堵过程中,误将左缸曲柄臂大孔油堵铆合在右曲柄臂油堵孔内,使曲轴组件右端的润滑油(也影响其他润滑油道的油压)大量失压,润滑油流回曲轴箱,造成整个发动机润滑系统工作失常,从而导致发动机过热,加速性能差。询问维修工故障曲轴件的来源,原是在配件市场以低购买的,无任何生产厂家标识,属于伪劣配件。更换正品曲轴组件,精心复装发动机,上路试车10km,摩托车启动、加速行驶基本正常,原故障被排除。

故障现象:一辆某品牌125型太子摩托车行驶35000km左右,因机油滤网受堵未及时维护保养清理,发动机润滑不良,造成凸轮轴、轴套、活塞、汽缸等摩擦副零件严重磨损,在维修站更换相关零件,复装试车后发现有异常声响。调整气门间隙和张紧器无效,故障原因不明。

故障分析与排除:打开汽缸盖罩,先检查发动机的配气正时。旋转曲轴,使左缸处于压缩冲程终了的位置,凸轮轴左端键槽朝向进气口,同时通过左曲轴箱盖的正时检视孔检查,其磁电机飞轮外圆面上的“TL”刻线正好对准检视孔刻线,此时正时链轮两边的刻线正好平行于汽缸盖平面,说明配气正时安装正确。拆卸摇臂座组件,检查凸轮轴及轴套,无异常磨损痕迹,汽缸盖左右缸油池内也积满机油,说明润滑油充分。分解并取下汽缸盖组件发现,左、右缸排气门盘部外圆均有轻微碰痕,活塞顶部上的排气凹坑边缘处也有碰撞痕迹,而活塞进气凹坑边缘头部无此现象。拆卸活塞仔细检查,并取来原机活塞件进行详细比较发现,故障活塞的排气凹坑边缘毛坯较厚,测量活塞头部与凹坑边缘尺寸约有2mm,而原机活塞只有约0.80mm。原来活塞顶部上的两只凹坑是防止活塞运行到上止点时与进、排气门盘顶部碰撞而特意设计的,该进、排气门凹坑边缘与活塞头部外圆有严格的尺寸要求。由于该故障活塞排气门凹坑边缘尺寸较厚,致使排气门与活塞排气门凹坑边缘相碰,而造成异常响声。询问保管员该活塞配件的进货来源,原来是在摩配市场随意购买的,活塞铸件内腔无生产厂家的标识,属于假冒伪劣配件。更换左右缸活塞,精心复装所卸零件,启动发动机,稍做暖车后上路行驶,无异常声响再现,原车故障排除。


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